INNengine's e

Moteur INN

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De nombreuses startups à travers le monde conçoivent des technologies qui facilitent la transition mondiale vers des formes de mobilité électrique.

À cet égard, la société espagnole INNengine estime que l'avenir de l'automobile durable devrait être un mélange d'électrique et de moteur thermique, car le premier est plus propre et plus efficace, tandis que le second est plus léger, plus dense en énergie et offre une autonomie/une protection contre les accidents. dangers. Avec le slogan "L'avenir est éclectique", l'entreprise propose une solution efficace avec e-REX, une technologie de moteur 1 temps, qui, selon elle, offre 4 fois plus de puissance par tour qu'un 4 temps conventionnel et deux fois plus. qu'une offre ICE 2 temps.

Selon lui, "au lieu de s'intéresser uniquement aux émissions d'échappement, nous devons procéder à une évaluation complète du cycle de vie de ces solutions si nous voulons vraiment qu'elles soient durables. Faire autrement est irresponsable et, tôt ou tard, la réalité nous rattrapera", a déclaré le billet de blog de l'entreprise.

La société affirme qu'un e-REX équivalent à un moteur traditionnel de 2 000 cm3 ne pèse que 77 lb (35 kg). "Cela vous permet de disposer d'un groupe motopropulseur à extension de gamme complète (y compris les moteurs, les alternateurs et les batteries) dans le même espace et le même poids qu'un moteur traditionnel, ce qui permet d'économiser jusqu'à 40 % des coûts énergétiques."

L'e-REX est 55 % plus petit et 70 % plus léger que n'importe quel moteur ICE 4 temps, grâce à une conception dépourvue de vilebrequin, de soupapes, d'arbre à cames ou de culasse.

Ceci est rendu possible par une conception à pistons opposés avec quatre pistons de chaque côté pour huit. Les pistons opposés partagent une chambre de combustion et sont maintenus ensemble par des tiges fixes. Ces tiges appuient sur des plaques en forme de vague oscillante, permettant aux tiges de pousser et de relâcher les pistons dans une action douce et synchronisée. Avoir un taux de compression variable à la demande signifie que « le moteur et sa chambre de combustion n'ont pas besoin d'être optimisés pour les conditions de libération d'énergie d'un carburant particulier mais peuvent être configurés pour fonctionner avec de nombreuses conditions différentes ».

L'ingénierie de l'e-REX garantit également que les utilisateurs sont accueillis avec un moteur qui tourne sans problème, car "les pièces mobiles le font de manière réciproque et en équilibre à tout moment dans les 3 plans, s'annulant les unes les autres".

L'e-REX est une option idéale pour les applications de prolongateur d'autonomie qui combineraient l'économie et les faibles émissions d'un moteur à quatre temps de pointe avec la simplicité, la polyvalence et la puissance d'un moteur à deux temps. Étant donné que les ressources en batterie sont rares et coûteuses, et que 90 % du kilométrage quotidien des véhicules légers est inférieur à 100 kilomètres, la combiner avec une option comme e-REX peut rendre de telles offres plus durables à long terme.

L'équipe "travaille actuellement avec le CMT de l'Université de Valence pour développer l'e-REX afin de satisfaire aux normes européennes d'émissions EU7 lorsqu'elles seront mises en œuvre en 2025". L’équipe cherche également à faire de l’e-REX le moteur à hydrogène vert parfait pour atteindre un véritable zéro émission.

Sa taille, son poids, sa capacité de puissance et son absence de vibrations le rendent également idéal pour alimenter des avions/drones légers/moyens ou comme APU dans des avions plus gros, éliminant ainsi le besoin d'une turbine supplémentaire. D'autres applications possibles peuvent être comme générateur d'électricité ou dans l'industrie maritime.