Point de vue : 10 mpg dans une Classe 8 sur route ouverte ? Oui, c'est faisable

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Par Joël Morrow

Les opinions exprimées ici sont uniquement celles de l'auteur et ne représentent pas nécessairement celles de FreightWaves ou de ses sociétés affiliées.

Selon la dernière mise à jour des coûts opérationnels de l'American Transportation Research Institute, les conducteurs de semi-remorques aux États-Unis obtiennent une économie de carburant moyenne d'environ 6,68 miles par gallon.

Après avoir parcouru 50 000 milles sur mon nouveau camion – un Volvo D13 avec I-Torque – transportant du fret en fourgon général sur la route sur des itinéraires d'un océan à l'autre, ma moyenne est de plus de 10,1 mpg. Cela signifie que j'économise près de 5 000 $ sur les coûts de carburant tous les 90 jours par rapport aux conducteurs typiques.

Comment est-ce possible? C'est une combinaison de technologie et de technique. La bonne nouvelle est que la plupart des conducteurs peuvent utiliser mes conseils pour améliorer leur consommation de carburant et économiser de l’argent.

Je sais que la rentabilité finale est généralement ce qui compte le plus pour les camionneurs. Mais il convient également de noter que parcourir 100 000 miles avec ma consommation de carburant empêche 55 tonnes de dioxyde de carbone de pénétrer dans l'atmosphère. Une économie de carburant améliorée signifie une meilleure qualité de l’air. Et c’est quelque chose dont on peut se sentir bien.

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Décomposons les facteurs contribuant à mon hyperefficacité énergétique.

La résistance aérodynamique est un facteur important dans l’économie de carburant, et la résistance aérodynamique augmente de façon exponentielle à mesure que vous allez plus vite. Pour réduire la résistance aérodynamique, assurez-vous que le carénage de votre toit est aligné à la hauteur de votre remorque, installez des rallonges à l'arrière de la cabine et des carénages latéraux inférieurs entre les roues et au-dessus des réservoirs de carburant. Un carénage côté remorque est assez standard pour se conformer aux réglementations du California Air Resources Board.

Nous sommes sur le point de procéder à une mise à niveau aérodynamique de la remorque qui comprend un carénage latéral plus grand et conçu sur mesure, ainsi que l'ajout d'un carénage d'espace de remorque et d'un dispositif de queue de remorque. L'aérodynamisme s'améliore jusqu'à 4 % grâce à une queue de remorque, qui peut s'étendre jusqu'à 5 pieds derrière le camion, inclinée jusqu'à un point pour adoucir le sillage derrière votre remorque. Saviez-vous que l’air plus froid est plus dense et a un impact sur la résistance de l’air ? C'est l'une des raisons pour lesquelles la consommation de carburant diminue pendant les mois d'hiver. C'est aussi pourquoi les vents latéraux sont plus dangereux par temps froid.

Le radar prospectif rend fous de nombreux camionneurs professionnels. En règle générale, les conducteurs sont doués pour juger de la distance, mais pas nécessairement du temps passé sur cette distance. Radar fait du bon travail pour comprendre cela. Voyager à 75 mph nécessite un écart avec le reste du trafic qui doit être deux fois plus grand. Une distance de suivi plus longue signifie également moins de réactions face aux conducteurs erratiques. Cela laisse plus de place pour un accélérateur constant. J'essaie de courir quelques kilomètres par heure plus lentement que la limite affichée afin que la circulation devant moi s'éloigne constamment. Cela fait de vous un conducteur plus sûr. Et j’ai constaté que cela se traduit généralement par des coûts de maintenance inférieurs.

Chaque fois que vous avez moins de trains engagés, la traînée mécanique et la friction sont minimisées. Et le fait de rouler avec l'essieu relevé fait une grande différence en termes d'économie de carburant. Mais la technologie de pointe est la force motrice plutôt que d'avoir deux pneus de moins sur le trottoir.

Le poids est un facteur déterminant pour savoir quand vous pouvez rouler sur un seul essieu moteur. Sur mon camion, la gestion adaptative du couple évite le patinage des roues. Il est inclus dans la configuration standard d’usine 6×2. De plus, le système de chargement adaptatif surveille le poids de la remorque pour élever automatiquement l'essieu moteur pousseur jusqu'à environ 55 000 livres de poids brut combiné du véhicule, en fonction de la répartition du poids et de la façon dont la charge repose sur le plancher de la remorque.