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Mar 04, 2024

L'ALIMENTATION HEBDOMADAIRE : AKE JONSSON AU FIL DES ANNÉES • VIDÉO EPIC ENDURO • BILLY BOLT

Ake Jonsson à travers les années

Åke Jonsson était l'un des meilleurs athlètes de GP aux Championnats du monde de motocross à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Jonsson a été en course à trois reprises pour remporter le titre de champion du monde : en 1968, 1970 et en 1971. Il a roulé pour l'usine Husqvarna, mais il était le troisième homme derrière les champions du monde Bengt Aberg et Torsten Hallman, bien qu'il ait terminé à la troisième place du championnat du monde. Championnat du monde 500 cm3 1968. L'année suivante, il est passé à Maico, prenant la troisième place du Championnat du monde 500cc 1970, puis remportant la série Inter-AM en Amérique.

1971 a été la meilleure année de course d'Ake. Il détenait une petite avance sur Roger DeCoster avant le dernier GP de l'année. DeCoster l'a dépassé lorsque sa bougie d'allumage est sortie de la tête et a fini par remporter le championnat du monde.

1972 n'a pas été une bonne année jusqu'à la série américaine Trans AMA Motocross où Ake a dominé en remportant 9 courses consécutives à un moment donné. Yamaha a embauché Ake pour la saison 1973 et sa monture était la nouvelle machine « mono-amortisseur » à amortisseur unique. Ake a eu des problèmes avec la fourche, en particulier avec une Maico, qui avait la meilleure suspension avant en motocross. Ake a installé un avant Maico sur sa Yamaha au grand dam de ses patrons, mais a estimé qu'il était trop en déficit avec la fourche d'origine. Ake n'a jamais pu surmonter les blessures et les caprices de la Yamaha. Il prend sa retraite à la fin de la saison 1976.

Récapitulatif du Tennessee Knockout Hard Enduro : Il s'agit d'un aperçu amusant de l'événement mettant en vedette un certain nombre de classes.

Il s'agit d'une vidéo des faits saillants de Mario Roman de la boule de poils Red Bull Outliers. Bon produit!

Il s'agit d'un kit très utile et utile pour toute personne possédant une moto moderne de style pompe à carburant. Le kit de transfert de carburant Nihilo Concepts fournit tout ce dont vous avez besoin pour vider complètement votre système de carburant lorsque vous changez de type de carburant ou si vous souhaitez simplement vider tout le carburant pour le stockage. Le kit est également petit et compact et peut transférer du carburant d'un vélo à un autre sur le sentier ou en cas d'urgence. Il est révolu le temps où il suffisait de retirer la conduite de carburant et de laisser le carburant s'écouler. Les systèmes de pompe à carburant doivent être activés avec le kit de transfert de carburant pour retirer ou vidanger le carburant. Prix ​​: 89,99 $

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AVANTAGES

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Valley Cycle Park, 1974. Mon CZ400 de 1972. Horizons Unlimited avait augmenté les amortisseurs (c'était énorme !), mais j'ai eu du mal à obtenir des amortisseurs suffisamment rigides et suffisamment amortisseurs de rebond pour supporter le ratio de levier accru. Après avoir fait exploser les Arnaco et Boge Mullhollands, j'ai finalement eu des Koni avec des corps Poppy qui étaient excellents. J'avais mis un kit Mikuni de Valériane, un allumage Motoplat et fait fonctionner une chambre Mid Valley CZ. Ce bébé était un tank, mais il n'est jamais tombé en panne.

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